Aqui estão algumas ótimas imagens adicionais do voo Ares I-X, retirado de um avião de caça, que mostra o voo inteiro, incluindo separação de reforço e implantação de para-quedas - e os problemas que ocorreram com os para-quedas. 10 milhas náuticas de distância do veículo a uma altitude de 12.000 pés. O cinegrafista usou um sistema de câmera de alta definição estabilizado com giroscópio montado na parte externa da aeronave para capturar essas imagens espetaculares que fornecem dados de engenharia extremamente valiosos e imagens da sequência de recuperação em detalhes raramente vistos. Isso fornece à NASA dados críticos adicionais da subida do veículo, desaceleração do acelerador e implantação de para-quedas.
A sequência de pára-quedas acontece exatamente como o gerente do Ares I-X, Bob Ess, a descreveu em uma entrevista coletiva na sexta-feira passada. Ele disse que os três rampas foram implantados inicialmente como planejado: rampa piloto, depois rampas de drogue, depois as três rampas principais saíram e foram parcialmente implantadas em uma condição de 50% de abertura para evitar choques no material. Mas nesse ponto uma das redes falhou e basicamente se tornou uma serpentina. Ess disse que parecia que as linhas estavam frouxas, o que seria um indicativo de um problema nas linhas de subida e não no material do pára-quedas. Em seguida, uma segunda calha pode ter sido danificada pelo pára-quedas "serpentina" ruim e a segunda calha não abriu todo o caminho. Então, ao invés de descer em três paraquedas, ele tinha apenas um ano e meio. "Isso fez com que o booster atingisse a água a uma velocidade mais alta do que o esperado, com mais velocidade horizontal; portanto, o booster deu um tapa muito forte que causou danos ao booster."
